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李斌:欢迎特斯拉来中国参与竞争

导读
如果说,两年前的车展第一网红是乐视的话,两年后的网红就是蔚来。正如蔚来的创始人李斌自己所说“那个时候我们是谁啊?都没有听说过”,而现今与特斯拉齐名。今年1月,李斌正式卸任易车CEO,决定全力以赴投身蔚来。


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蔚来于2018北京车展上的展品之一


“我不是富二代出生,是大山里的留守儿童”


知乎上把“互联网造车企业”分为5类模式:高富帅、穷亲戚、骗补、PPT和忽悠概念,蔚来被放在了第一类。不过众所周知,造车的确是个极需烧钱的行业,就连李斌自己也坦言造车不仅需要足够多的时间,还需要足够多的钱。5万元是造不出宝马的,5千元月薪也是招不来全世界最好的工程师的。要造出好车,在研发制造、零部件采购上就要舍得投入;还有品牌,要打造一个高端品牌,同样要舍得投入,店面不可能建在胡同里,而且蔚来一开始就要面临与宝马、奔驰、奥迪等等传统高端品牌竞争。“没有200亿最好别想造车这件事。钱是非常重要,真的不能死在钱上。”李斌豪言道。

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然而,在深入交谈之后出人意料的得知,口出豪言的李斌并非富二代,而是曾在大别山上帮爷爷放牛的留守儿童。

 

“你以为大山里的孩子一定与汽车无缘?”李斌反问道。他说大概10岁的时候,他就造出了他人生中的第一辆车,虽然不是现在的电动车。由于那时离他家四、五公里以外才有公路,“那是一条都是土的公路”,李斌就动手给自己手造了一辆简朴的木头车。

 

听着李斌对于童年的叙述,感慨于他的天赋之外,也真的很难相信,至今被誉为“出行教父”的商业头脑居然来自于一个普通的农民外公。李斌介绍说,从6岁起,他几乎每天都要放不同的牛。外公要知道货源,在牛不太好的状态下用低价买来,回家养好了包装一下再卖出去,中间还有库存。那时,李斌是其外公的劳动力,负责“包装”——找到肥沃的草场,带着牛去吃个饱,再一头不落地赶回来。在不需要贩牛的季节里,外公还卖酒药。从江苏买来酒药,回来后再分销给村里的农户,中间还有一级代理、二级代理,他则帮忙收钱记账。而这些,都成为了李斌的商业启蒙“教程”。

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2018北京车展蔚来展品


安居客创始人梁伟平曾问过李斌,在安徽那么贫困的乡下,他从小都在放牛,身边的小伙伴99%也都在放牛,甚至现在他们的孩子可能还在放牛。他有机会能闯出来的最根本的原因是什么?李斌回说,一个人真正重要的,其实还是要有一定的进取心。初中考高中的时候,有件事影响了他一生:在80年代的农村,考上中专不仅可以获得城市户口,还可以拿工资了。所以,当时中考填志愿的时候应父亲的要求,他稀里糊涂地就填了中专。“填了中专就没资格上高中,我这辈子就跟大学没啥关系了。”李斌说。于是他在家绝食,逼迫父母想尽一切办法、动用一切关系,最终把自己的档案挪到高中这条线上来。他说,自己当时如果不反抗的话,现在应该是在安徽太湖县某小粮站当一个站长。


从易车到蔚来,创业就是我的生活


高中毕业考入北大之后,李斌的创业生涯正式开始。

 

1991年,李斌刚进入北大时的理想是毕业后从政,因此他当选了班上的副班长,玩命地组织各种各样的活动,带着同学们爬长城、集体劳动、到天安门看升旗。没多久,他就累病了,住了一个多月院,出院后发现班里政局大变,已经没了他的位置。仔细思考了自己的人生理想后,他确定了要自己创业。

 

1996年,李斌在大学时期开始创业做互联网;1997年,李斌参与创办科文书业(当当网前身),担任总经理;1998年,他离开科文书业后,想复制e-Bay的模式做一个拍卖网站。他与北大一位学长商量此事后,该学长尽然把他甩开,拿着他的想法与别人创业去了,这件事让李斌有点伤心;1999年,李斌边经营着南极科技边看着互联网创业风起云涌;2000年,李斌认为汽车一定越发普及,汽车网站会很有前景。于是他创办了易车电子商务有限公司,一办就是18年。

 

经历互联网泡沫,易车的存在算是一个小奇迹。2000年左右正值互联网泡沫破灭期。易车的前身,易车电子商务公司也快撑不下去了。大股东是一家国有汽车企业的经销商,股份占了6成多。一看互联网泡沫破了,决定撂挑子。股东纷纷撤离,员工只剩8位,李斌负债400万硬撑了下来。2001年底最后一次董事会上,李斌忍不住了,他说:“公司还剩下600万元,算了,你们把钱都拿走吧。亏掉的400万算我欠你们的债,由我慢慢还。”虽然拥有了整个公司的股权,可这也意味着2002年李斌一分钱也没有。

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易车2010年与美国纽交所上市


随后,易车半年没发工资,办公地点也从办公楼搬进了一家没有电梯的居民楼,每天上班加上李斌共8个人。“那时每天坐公交车上班,口袋里就只装着当天能够吃饭的10块钱。” 李斌回忆,“只能硬扛。”为了生存,他重操旧业,带着几个人编程序。一家汽车公司的经销商管理软件的项目让他赚了200万。最终易车于2010年在美国上市。现拥有近3000名员工、业务覆盖341座城市。

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李斌说,创业,就是他的生活。即使易车大难不死最终上市之后,他也没有闲着。2014年年底,他再次上路,创立了一家成立于中国的全球初创企业——蔚来。

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李斌在2018北京车展蔚来展馆中的SEEDS上,介绍蔚来


44岁的李斌坦言,造出一辆自己和朋友都想买的车,是其创办蔚来的初衷。但多年浸淫汽车行业的他也深知,造车是非常难的,难度高于他以往的任何一次创业。蔚来面临的问题越来越多,李斌需要一一去破解。


 结尾


最后,问及李斌什么时候蔚来才算是真的成功的时候,李斌说:“我希望我们成为用户满意度最高的品牌”,之后他又补充道,“不只是在汽车里,而是所有的品牌里。”


对话李斌


《胡润百富》:蔚来是否计划在2018年上市?

李斌:对于这个问题我听过很多版本,有说我们将上市纳斯达克;也有说我们今年要上市,需融资20亿美金的。在这里声明一下,我们蔚来从来不发布这些内容,我们也不会去评论此类消息,因为这些都是水到渠成的事情。就比如去年我们易鑫集团上市,敲锣的时候我去看了一下,然后就结束了。


《胡润百富》:前两天您出任了嘀嗒的董事长,蔚来旗下是否会融进像嘀嗒、首汽等其它的品牌?

李斌:我从来不搞一把伞下盖那么多东西的事,一家公司就是一家公司,为什么非要搞到一块,剪不断理还乱,每个公司都是独立决策。除了上述提到的嘀嗒和首汽,像易车和蔚来之间也是没关系的。


《胡润百富》:前不久国家政策计划放开汽车市场,未来这个市场会更加多元化。您是如何看待未来中国新能源车市场的新变化?

李斌:对于我们这些后来者来说,多元和变化就是机会。整个汽车市场变得更为多元、快速、灵活、开放,我觉得是好事,我个人非常欢迎这个趋势。很多人问我对特斯拉在中国建厂有什么想法?我说特斯拉建厂,我又不会死。可能特斯拉来中国建厂还有他们自己需要去克服的问题。但在我看来,这也是好事,这么伟大的品牌在中国有一个厂不是应该的嘛。

 

《胡润百富》:秦力洪在说到蔚来ES8七座版交付问题时说:“万事俱备”,可能下句他会说:“只欠东风”。目前为止还缺什么?

李斌:在“蔚来日”的时候,我们表示这款车会在今年上半年交付。其实,我们现在每位用户都是把他预计的交付时间显示在蔚来APP的个人账户上。根据用户选择的汽车颜色、号码及交付意向金时间,我们都清楚地回复并给出了大概的交付时间。由于我们都是预定生产,所以还会告诉用户大致的截至时间,比如5月10日截至,那此之前我们就会按照用户的要求去生产,最后交付。所以目前来说,我们整个前期的1万个创始版,包括后面预定的基准版和排队候补的创始版的用户都有一个概念,我们内部已经有一套这样的系统,已经定了我们车的用户其实都是挺清楚的。


关键字:胡润百富、蔚来 、李斌、新能源汽车
作者:Jane    编辑:袁慧琳