尽管法拉利车队在 2005 年 F1 赛季战绩不佳，但在 2005 中国石化 F1 中国 ( 上海 ) 大奖赛上，仍可看到众多的法拉利支持者在为心爱的车队摇旗呐喊。在 2004 年， 16 万车迷观看了上海 F1 ，其中至少有 10 万支持法拉利车队。

法拉利在中国大受欢迎。同济大学汽车学院副院长马钧分析说，中国处于进入汽车时代的阶段。事实上，汽车并不仅仅是代步工具，还是一种文化。而在中国，法拉利在文化上是做得比较成功。

目前，法拉利在中国成为极速、活力等的品牌形象，这得到了许多中国富豪的喜爱。从法拉利在中国卖出第一车，便可看出这一点。

1993 年，法拉利把在中国的第一辆车，卖给了 2000 年胡润百富榜上榜富豪—香港华达集团董事长李晓华。在交车仪式上，法拉利积极宣传并支持北京申办 2000 年奥运会，此举获得了社会各界好感。

法拉利公关部门介绍说，法拉利从 1993 年开始进入中国，最初是通过一个进口商而现在则通过一家由其参与投资的合资公司。 2004 年 8 月，法拉利玛莎拉蒂车国际贸易公司成立，由法拉利拥有主要份额，而合作伙伴香港励骏汽车销售有限公司和中国保利集团则各占有 30% 股份。 2005 年 6 月 5 日，法拉利在上海南京路设立了第一个展厅。

据了解，法拉利玛莎拉蒂车国际贸易公司制定了详细的发展规划。在今后的三年内，法拉利将在北京、上海、广州等中国 10 多个主要城市设立销售和服务网点。

在法拉利的眼中，他们已认识到中国市场的巨大潜力以及其战略性意义，法拉利的车型在中国受到广泛的欢迎，证明了人们对于的热爱和激情是不分国界的。

2005 年，法拉利 GT 部总裁利萨透露，法拉利在中国的运作是成功的。 2004 年，法拉利在中国销售了 40 辆（全球销量为 4975 辆）， 2005 年在估计在 80 辆左右。未来两三年内，法拉利希望中国能够成为其世界的第三大市场。

罗兰·贝格咨询公司的分析报告认为，跑车市场也将在未来 10 年迎来新的成长机遇。目前中国乘用车市场的车型还不够丰富，未来十年个性化车型 ( 如 SUV 和跑车 ) 的增长速度将远高于普通轿车的增长。为此，法拉利在中国的发展还有比较大的空间。