文／本刊记者 杨海霞
万向集团董事局主席鲁冠球的梦想就是造汽车，他有一句流传很广的名言：“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”。
在造整车之前，先打造一个汽车配件王国，是务实的鲁冠球的第一步战略。早在1979年，鲁冠球决心将企业发展方向明确为汽车零部件万向节。尽管其他产品当时仍然利润丰厚，比如农具产品，他还是毅然砍掉了。
“专注”于汽车零配件的战略，使万向集团的企业根基得以加强巩固。当同时代的其他民营企业家纷纷陨落的时候，鲁冠球的企业一步一步作强，连续多年综合实力位居全国民营企业前茅。
鲁冠球认为，企业就是用来组合资源的，不论是国内资源，还是国外资源，都是在他组合的视野之内。最初，万向是国内第一个为美国通用汽车公司提供零部件的OEM厂商，从2001年起，他开始在国际市场寻找机会，并发现了并购的快乐。2001年，他收购了纳斯达克的上市公司UAI，开创中国民营企业收购海外上市公司的先河。如今，万向已发展成为跨国汽车配件集团，为福特等知名汽车厂商提供关键零部件。
新近一期的《福布斯》这样评价他：“万向集团在美国汽车零部件领域的成功并购和发展，使其掌舵人鲁冠球成为该领域的全球领袖。”
就在前台事业不断扩张的同时，后台也正在悄悄地孵化着他的梦想。1999年，鲁冠球悄悄地开始了进军汽车行业的一个重要战略：研发纯电动汽车，进军新能源汽车。代表未来发展趋势的新能源汽车成为鲁冠球实现造车梦想的一个重要途径。如今，10年过去，这个悄悄进行的项目第一次展现在公众面前。
在接受《中国投资》专访过程中，63岁的鲁冠球思路清晰，谈话直来直去，毫不虚饰。
首先是积聚实力
《中国投资》：您一直都有做汽车的想法，现在您进军汽车产业的战略构想是怎么样的？
鲁冠球：我越来越想上汽车项目。因为汽车过去是一种生产资料，是一个奢侈品，但是现在的发展趋势下，人们生活水平越来越高。汽车已经成为生活资料，成为必需品。中国有这么多人，我们搞企业的，就是要面向大众真正的需求，生产越经济越实惠的产品越好，汽车就是这样的产品，所以我们搞汽车的思路和决心越来越大。
你问我如何构想，那就是天天增加自己的实力。生产汽车需要能力，没有实力搞不成。我们现在首先是通过各种渠道来积聚实力。整体实力提高了，等外界的环境和自己的基础都具备了，我们还要等待机遇。
《中国投资》：万向通过哪几个渠道来提高实力呢？
鲁冠球：首先是资金实力。我们首先通过资本市场，积累资本，增加资金实力，能赚钱的地方就赚一点；第二，就是我们还要储备人才，储备技术；第三，要提高企业在社会的影响力，提高品牌的影响力。
如果上面这3个条件具备了，那么我们什么时候都可以上汽车整车项目。另外一方面，我还要等机遇，这个机遇就是大联合的机遇，产业重组的机会。如果有汽车厂需要重组，我如果条件具备了就把他收购过来。而具备了这3个条件，但是机遇没来也没有用。如果我具备了这3个条件后，市场便饱和了，人家做得比我更好，那也没有用了。
《中国投资》：您提到第一个条件是资金，那么您认为进入汽车行业需要的资金条件是怎样的？
鲁冠球：资金至少要1千亿，新能源汽车至少要1百个亿的投入。现在我们才投入几个亿。这是我现在的目标，10年前我就定下了这个目标。有了1百个亿，我自己投资作汽车可以，与别的企业联合也可以，收购别人的汽车企业也可以——归根到底是实力。没有资金实力都是空啊。这是很简单的道理。如果我有1千亿，别人都会主动找上来。
电动车战略
《中国投资》：您是从什么时候开始想做纯电动汽车的？
鲁冠球：从做汽车零部件开始，我就想做汽车了。我们天天在这个行业打交道，1999年，我就想做新能源汽车，就开始做了。
《中国投资》：您设立纯电动汽车的项目，对进入汽车产业的整体战略的作用是什么？
鲁冠球：为以后进入汽车产业打下基础，打下准入的基础。如果这些问题都解决了，我就可以进入汽车产业了。
我看到汽车未来发展的趋势一定是纯电动汽车，一定是，绝对不要怀疑。所以我既然要进入汽车行业，现在我进入不了，我就要利用这个空间锻炼自己。我们就是在造未来的车。
《中国投资》：很多纯电动汽车企业开始出口了。万向现在有了一定基础，为什么不出口？
鲁冠球：还不到时候。我们要为社会负责，出去的东西一定要好，自己问自己，认为好了，才要卖出去。要为人类负责，要为时代负责，要为万向以后的发展负责。如果出口的产品出现问题，那以后出去怎么办？
《中国投资》：与汽车合资厂商相比，万向的新能源汽车有什么优势？
鲁冠球：他们有他们的优势，仍然是他们强。我还是处于弱势地位，但我会紧紧跟牢。
《中国投资》：什么时候能够超越他们呢？
鲁冠球：没有时间表。我总有希望，希望依托这批研发人员，最好有一个新的突破，那就好了，我老在想，我们万向能不能产生一个爱迪生？
《中国投资》：万向的技术水平在国内是个什么水平？万向的电池技术已经有一定优势了，那么电机、电控方面如何？
鲁冠球：国内技术各有优势。电机和电控我们也有优势。至少我们是专心致志地研究。
《中国投资》：万向很擅长借助外面的力量，包括与国外企业的技术合作，与广州汽车的合作，这些合作对万向的新能源汽车战略有什么帮助？
鲁冠球：如果万向电动汽车能成功，是一个汽车产业的革命，是人类社会的进步，需要社会各方资源的组合，我们搞企业本身就是要组合社会资源，没有一个可以独立成功的事情。
与广州汽车的合作是多方面的。只有在双方共赢的前提下才能合作，它做整车，我们要搞整车，我们希望得到广汽的支持，他搞股份制改造需要我们的投资，合作使我们的距离拉近了。这是多方面的。合作要一点一点讲清楚的，方方面面的。
《中国投资》：新能源汽车项目中，创新方面有哪些机制？投入方面有哪些制度性的保障？
鲁冠球：根据社会发展需要，根据我们发展战略，我们就一个项目一个项目制定，一个队伍一个队伍地搞，都是专业的队伍搞。一个项目就是一个队伍——这就是孵化器。制度性的保障不是死板规定的，是根据我们的需要，根据我们的实力，也不能太慢，也不能超支，超了没有支撑能力，脱离实际也解决不了问题。政府是可以进行预算的，我们是企业，是市场经济，要根据市场的变化和自己实力的变化来做这个事情。制度是不断变化的。
《中国投资》：没有整车生产资质，会不会有不利的因素？
鲁冠球：没有，东西好了，那就什么问题都解决了，自己没有能力，有资质也没有用。要让实力提高。实力有了，东西好了，国家有什么理由不发证？
预判产业大势
《中国投资》：很多人在呼吁国家对新能源汽车提供支持政策，那么现在政策环境对万向的新能源汽车发展有没有制约？
鲁冠球：没有什么制约，关键是实力，不要去管政策，只要自己功到自然成。不要管别人，“等、靠、要”都没有用，要靠自己。要凭实力讲话，凭实力做事。政治上、经济上都是这样的，其他都是虚假的，伪装的。
我们不依赖政策。当然有政策更好，多多益善，但是不全靠它，要靠自己。
《中国投资》：新能源汽车进入市场的瓶颈还是价格太高，那么价格降到什么程度能被市场接受？
鲁冠球：什么都在变，能源价格也在变，如果石油的价格到了200块，一个电池2000块也不贵；如果能源价格50块，我们的电池即使500块也贵了。这是一个相对的成本。第二，国家对环保的要求在不断提高，如果对汽车排放的要求再提高一个点，那我的价格也可以提高一点。
价格到什么程度能被市场接受，没有标准，关键是环境的变化。更重要的是政府的重视程度和人们的环保观念会不断增强。人们愿意花多一点钱用环保的车子，为什么国外愿意买电动汽车？而且他们的国家给补助。现在中国政府也重视起来了，也是由多种原因决定的。
《中国投资》：有人认为，新能源汽车是中国自主汽车品牌赶超国际厂商的唯一机会？
鲁冠球：不是唯一的机会。真正竞争的话，新能源汽车也是美日欧更强大，但是我们有机会。如果搞传统汽车，我们就没有机会了。新能源汽车我们可能还有机会。但千万不要认为是唯一的机会，可能也没有机会。千万不要把自己估计得太高，也不要太低，什么都要去努力，去争取。
《中国投资》：过去国际上的厂商曾经研究过纯电动汽车，后来放弃了，现在又重新开始高调进入，可以说我们的机会是稍纵即逝的。
鲁冠球：国际上放弃不是不看好纯电动汽车，他们看到了电动汽车就看到了成本问题，没有谁有能力推动。
现在他们又重新进入了，有3个方面的原因，一个是现在的能源需求越来越大，石油价格前两天到了140，有人估计要到200，这是当时他们可能没有估计到——其实没有人估计到，就是这两三年的事情，随着石油价格的提高，电动汽车与传统汽车的成本距离就拉近了。
第二，生产力发展得这么快，随着生活水平的提高，发展中国家发展越来越快，中国成为世界奇迹，这些国外都没有估计到。发展得这么快，生活水平提高得那么快，另一方面，气候变暖，冰川要融化了，加强环保的意识越来越强，加强环保就要加强投入，新能源汽车和传统汽车成本的距离就缩短了。
第三，生产力的发展，对科技投入的量就加大了，科技进步加快了，电动汽车的成本也能降低。这3个原因促进了纯电动汽车的曙光越来越近，需求趋势越来越近，市场化越来越现实了，所以他们现在看到了，但是他们认为路还很远。
20年前他们看到了，通用的一个董事长，在15年前就关注了纯电动汽车，要搞纯电动汽车，后来大家群起攻之，让他下台了。后来又上来了一个ceo，专门搞了10年，去年退休了。他看到了，他超前了，但是他下台了。我10年前也看到了，我也超前了，但是第一我有决心，第二别人再反对也反对不了我，而他是职业经理人，他没有实现他的理想，我可以实现我的理想。
现在的情况越来越清晰了，他们都在重新加快速度，当然了，这对我们来说，是个挑战，我们怎么办？至少我们对电动汽车也是个贡献。纯电动汽车一定会成功，不一定是我成功，这个很难讲，但至少我贡献了力量，我发明了的专利，别人就不用再花心思去发明了。
《中国投资》：国际汽车市场在重组，去年万向收购美国AI公司，今年有没有新的目标？
鲁冠球：今年我们还收购了福特的零部件厂，到时候时机成熟我们也有能力收购汽车厂。光有目标没有用，关键要现实。有目标，要沉住气，悄悄干。
《中国投资》：如果反思我国汽车产业的发展历程，您认为自主品牌汽车的发展障碍主要在哪里？如何来评价过去合资的路线？
鲁冠球：关键是投入不够，重视不够。如果国家能像建设高速公路那样投入，搞电力那么投入，汽车产业早就赶上人家了。
合资路线是对的，通过合资能够加快我们对汽车产业的认识，但是想依靠合资厂实现崛起是不现实的。
人家跟你合资是来赚你的钱，而不全是来帮助你。我们自身要加大投入，决不依赖大家，依赖它就等于放弃了市场。
过去，我国的汽车产业就是过于依赖人家，结果市场都变成人家的了。现在开始搞自主品牌，好时机已经错过了。上世纪60年代，努把力就上去了，现在再做，消费者要求高了，新产品要超过原来的产品很难。现在的产品琳琅满目，什么车都有，新的产品一出来，马上让市场记住很难。
但是也不能消极，我还是要搞汽车。
