敞篷车在美国的发展要追溯到1910年，当时凯迪拉克首次在车身上实现了“收篷”的概念，从而使敞篷车的风格逐渐树立起来。

而在之后的二十世纪五十至六十年代，美国的汽车制造商们纷纷开始设计制造出了一系列紧凑经济型的敞篷车，像Rambler American、Studebaker Lark，以及一些造价昂贵的车型，例如Packard Caribbean、奥兹莫比尔98以及克莱斯勒Imperial等。

1938Packard Caribbean

不过二十世纪七十年代中期，由于敞篷车被曝出有一定的安全隐患，导致其市场占有率锐减，敞篷车的流行发展趋势也因此受到了一定影响，凯迪拉克甚至把1976年的Eldorado称为是“美国最后一款敞篷车”。

近代敞篷车的车身结构相较普通硬顶车型的不同还在于，敞篷车需要更粗的A柱，来加强车身的钢性及防撞强度。

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我们经常会看到一些敞篷车型被定义为很多不同的名词，像Cabriolet、Convertible、Spyder、Roadster等，而究竟它们有什么区别呢？

Cabriolet有旧式篷式汽车之意，Convertible意为可以自动折篷的汽车，其敞篷的含义也相对比较广泛，Spyder（Spider）就意为敞篷，而Roadster是特指双座的敞篷跑车。

其实这些名词的用法，大多数情况下也是依厂商的喜好而定，像大众就将自己的高尔夫敞篷定义为Golf cabrio，法拉利458敞篷定义为Spyder，雪佛兰克尔维特C7定义为convertible，而像奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster等这样的车型，则可被归类为Roadster。

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软顶敞篷在早期看起来不免会觉得有些“简陋”，因为它其实就是一块塑料布……

驾驶员根据需要，将闲置的座位部分遮盖起来，也可以将车辆完全遮盖，从而防止天 气情况对车辆内部造成损伤。1963年款的第一代MGB两座轿跑就采用了这种设计。（下图）

而之后的软顶敞篷无论在材质还是设计方面，都更加完善，像第一代保时捷Boxster、丰田MR2以及第三代MX-5等的软顶，都采用了可回收的纤维材料，同时还可以起到预防紫外线的作用。现代的常见软顶敞篷车型，像MINI敞篷车和甲壳虫敞篷车等等。

第一代保时捷Boxster

顾名思义，这种敞篷通常可以将顶棚拆卸

早期的第一代和第十一代福特雷鸟，以及第二代和第三代梅赛德斯SL，就采用了手动拆卸顶棚的方式。一些近代的硬顶车型，还增加了后窗加热功能。

而最近一款为人们所熟知的手动拆卸硬顶车型，来自于兰博基尼LP700-4，只需简单几步就可以完成拆卸操作。比较经典的可拆卸式硬顶敞篷车还有Jeep牧马人、莲花Elise以及雪佛兰克尔维特等。

兰博基尼LP700-4

这种敞篷通常分成几段，可以灵活便捷的折叠收起，并可自动置于车内的专属空间中。

历史上第一部具有可收起式敞篷的车型，是1934年由Georges Paulin设计的标致601 Éclipse。虽然硬顶敞篷可以解决软顶敞篷遇到的一些问题，但是它通常会占用过多后备箱空间，所以并不是大部分家庭的首选。

标致601 Éclipse

不过硬顶敞篷却是车致极力推荐的敞篷方式，因为它才是真正的全天候敞篷车，非常适合像北京等四季分明，温差较大且多雨多风多沙的城市选择。

比较经典的车型像即将消逝的大众EOS，它可以分五折展开顶棚，其中一部分是全景天窗，在闭合顶棚的情况下也可以有良好的视野。再如经典的标致206CC、 307CC、宝马3系等等，都是当代硬顶敞篷车中的经典。

大众EOS

如果你热衷美剧，像《橘子郡男孩》、《飞跃比弗利》等等，太多剧集中都会出现敞篷车的身影，也许这会让很多人误认为敞篷车仅仅是象征着年轻和财富，而忽略了它们本身的美，这从另一方面也说明，我们的敞篷文化还有相当长的路要走。