当车企把“魔爪”伸向摩托车……

来源:经典车主会 作者:cissi 发布时间:2017-05-22

这年头,专心埋头于自身行业的汽车企业,比不花心的男生和萝卜都要难找。相比造飞机的本田、造火车的法拉利,把“魔爪”伸向摩托车的车企就不算什么了。从四轮到两轮,这并不算是一种不务正业。

保时捷618

充满未来感的纯电动摩托车

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灵感来源于911 Turbo,由西班牙设计师Miguel Angel Bahri操刀设计,保时捷618就这样诞生了。虽然是一台电动摩托车,但是它可以输出160匹马力,充满未来感的造型设计,采用连杆式的前轮系统。


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但是最让人惊艳的还是它的车厢开启方式!宽敞的行李箱隐藏在车身下面,这一点也增加了这一概念的实用性。可惜的是这并不是保时捷官方项目,而是设计师双轮计划的一部分,不过我们可以期待在未来可以看到实体车的出现。


法拉利900 DOHC

3000小时精心打造,传世仅一辆

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恩佐法拉利的儿子相当热爱机车竞赛,虽然英年早逝但是,那份对机车的热爱,也悄悄影响了法拉利车厂。


这台法拉利900 DOHC诞生于1995年。900DOHC配备四缸900cc引擎,105匹马力,装备重240公斤,好像没有特别出彩的地方。但是它可是让设计师用上了铝制车壳,全数字仪表,全定制的排气管,极速也可以达到265Km/h。


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这车当年可是上遍了各大机车杂志。不过法拉利跃马厂徽下,唯一“能骑的马”,只有一辆,2012年以高达25万英镑的售价易手3000个小时的人工组装,丝毫没有因为这是台机车就有所怠慢。


提到法拉利造摩托车,就不得不提Rudge 500 TT和法拉利V4这两个“美丽的错误”。


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Rudge 500 TT

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Ferrari V4


有人会说真正的始祖法拉利摩托车应该是Rudge 500 TT,那可是当年法拉利车机车赛事的“王者”!而法拉利V4,是打着用三分之一颗法拉利恩佐V12引擎为基底的法拉利V4,当年相当轰动。那其实是以色列工业设计师Amir Glinik自行设计的产品,引起的波澜之大,法拉利公司也施压要求下架。


路特斯C-01

至今还能买到的极品

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由极轻量化著名的路特斯,在摩托车上的产品就是路特斯C-01,这台车现在也还买得到!


路特斯C-01引擎本体是一个KTM75度夹角的V缸1195cc引擎,输出可以达到200匹马力,重量控制得相当不错,干重181KG。


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不过外观上独特的设计风格,注定是鹤立鸡群般的抢眼,有别于一般街车想要展现机械美感,C-01可以说是包得密不透风,但是也意外的有一种新风格。不过可别小看这些,这样的马力重量比,想必加速表现也不俗。


道奇战斧V10

魔王般存在的机车

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道奇战斧这台车可以说是响当当的存在,今天不争论它是摩托车还是汽车,卡车引擎在汽车上已经够疯狂,更何况搬到摩托车上!


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道奇的战斧摩托车V10引擎排气量是8277cc,虽然说排气量很大,但是眼尖人可能发现,虽然输出高达500匹,但是换算下来每公升产生的马力并不大,加上车重高达680公斤,所以性能上十分令人好奇。


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官方宣称极速可以达到400km/h以上,根据齿比换算最高速应该会是680km/h,不过从来没有真实的极速测试过,更令人好奇的的是它的悬挂系统,可以分离倾斜的前后轮组,虽然是四颗轮子,但是却可以像摩托车一样倾斜过弯。



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