可惜的是Celica在诞生35年后，也就是2005年走到了它的“人生尽头”。

Celica在WRC赛场上的英姿

其实回看Celica的发展历史，不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰，从初代T20开始，慢慢被普通人接受，毕竟它走的是平民化路线，不是天生出来就是咬着金钥匙的，到达ST205时代后，开始走下坡路，从最初的后驱到远程各大赛场的四驱，再到最后沦落为令人不屑的前驱车。

当然并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说，这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了，这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。

一共生产337辆的Toyota 2000GT，被誉为是日本跑车的开端

在Celica出现之前，作为日系跑车的鼻祖车型Toyota 2000GT，凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，令世界车坛认识到日本。

但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素，Toyota 2000GT在1970年停止生产，从1967年诞生到停产总共生产337辆，也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。

最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级，稀贵非常。

1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相

Toyota 2000GT停产后，也就是1970年，当年的日本正好举办世界博览会，而日本的经济也如日中天，小康家庭逐步向中产阶级进发，对跑车的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。

在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。

除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。（如下图）

第一代Celica有两种车体结构，一种是普通尾箱盖的Coupe，一种则是带玻璃的三门Liftback结构。各自下面也分为ET、LT、ST和GT四个配置。

GT版算是较为顶级的一款，车架代号TA22，使用一台DOHC配气系统布局的2T-G引擎，马力115匹。出口到美国的GT则是使用20R 2.2公升版本。

下图为参加Group 2 的Toyota Celica 1600 GT 赛车

下图这台已经最后期版本的Celica了，图中是1976年的英国规格GT（TA23），注意，英规跟美规一样，都是单边车外后视镜，而日规则是叶子板车外镜，其实开过日规车的车友都知道，车外镜的好处是车外盲点少、看后视镜基本不用怎么转头，瞄一眼就看到另外一边。但缺点是对行人危险、风噪大等，所以好与不好要两看了。

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