一切皆因工信部副部长辛国斌在9月9日天津举办的泰达论坛上的一番话：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

这个消息袭来，无异于一枚重磅炸弹！要知道，未来禁售燃油车，那是要让整个汽车业变天的大事。

也就是说，在不远的将来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！这一下，传统能源汽车要彻底进入历史了。不少传统能源行业和汽车销售模式，比如加油站和4S店，也面临彻底改变。

中国燃油车保有量近2亿，岂能说禁就禁？此话一出，网友们就炸开了锅，来自某浪微博网友的担忧：

其实，欧美等国家已经明确了禁售燃油车的时间，近则10年内，远则20几年内，目的是为了实现碳平衡的目标。

7月底，据新华社报道，英国政府准备从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车，以期改善空气质量。届时，在英国出售的车辆将全部为电动车。

不只是英国，近几个月以来，关于“禁售燃油车”的新闻屡屡爆出，特别是欧洲部分国家相继发布停售燃油汽车时间表的报道。 

7月初，法国能源部长Nicolas Hulot宣布，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。该计划是法国一项旨在履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”的一部分。 

去年，德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议会通过一项决议，将于2030年起禁止所有燃油汽车上路。但这项禁令遭到德国汽车协会和全德汽车俱乐部反对，认为该目标太过激进。 

此外，荷兰和挪威曾提出，将在2025年禁售燃油车。印度也称，要在2030年全面禁售燃油车。

进入新世纪以来，我国汽车产业实现快速发展。

2016年产销量突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。

汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强，汽车税收占全国税收比重，从业人员数占全国就业人员数比重，汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。尤其在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。

2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。

你要问我们国家逐步停止生产销售传统能源汽车原因？第一是环保，第二是环保，第三还是环保！

近年来，我们的GDP确实是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。

并且，除了环保考虑以外，电动车比起燃油车，还有很多压倒性的优势：

1、电比油便宜很多。用电，一英里花四美分。用油，一英里则要花上十五美分。而且电价随着技术进步，还会继续下降。

2、电动车性能比汽油车强。电动车从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。比如特斯拉的 Model S, 最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到100公里了。

3、维护费用大大低于汽车。你想，内燃机的零部件有多少？电车没有内燃机那么多的零部件，维护起来费用要比同类汽车至少便宜三分之一。

潮流汹涌向前，发展新型能源汽车似乎已是势在必行。

在当前电动车及相关技术迅猛发展的背景下，无论是英国还是全球其他国家，电动车取代汽柴油车的趋势已经出现。新能源车竞赛已经开始加速，各大车企现在要思考的问题是如何在将来占据先机，甚至有车企寄望于新能源车产业带来的利好，喊出“弯道超车”的口号。

在中国，乐视、百度、阿里、腾讯等互联网企业纷纷发布了造车计划，未来将颠覆汽车产业。

在特朗普带领下的美国退出巴黎协定之后，中国做为世界上最大的碳排放国，既有责任践诺，推动中国空气治理，但也要防止电动车大跃进催毁中国来之不易正在成长的汽车制造工业。

在中国空气污染的构成中，与我国能源结构中70%以燃煤为主悉悉相关，而中国火力发电又是其中大头，通过消灭内燃机实现空气清洁是一厢情愿的想法。

从北方地区污染严重的雾霾现象，其主要污染物一半以上来自黄标车的氮排放和河北周边众多的炼钢燃煤碳排放，汽车尾气排放并非主因。

而在国内目前一个值得注意的现象，始于2014年的新造车运动出现以来，众多造车团队掀起了一轮对燃油车的污名化运动。将空气污染，雾霾成因不分青红皂白地归于燃油车。导致电动车市场呈现典型的政策头脑发热与市场消费者不感冒的两极分化现象。

在未来一片光明与现实的骨感面前，很难说禁售燃油车是不是一项愚蠢的决定。

但不可否认的是，目前市场上众多电动车厂品无论在性价比还是驾乘体验上无法实现与燃油车的正面竞争。

如果电动车真是汽车工业的未来，它必须依靠自己的技术优势、驾乘体验等方面实现对燃然车的超越。电动车固然拥有未来，但其带来的一系列问题，依然需要市场化的手段实现产业链的建设与推动。而过于激进地推动电动化，在电动车产业链尚不完善之时，新的污染与资源浪费将可以预见。

大量续航里程短，充电繁琐、安全性能差、废弃电池无法处理的电动车充斥市场同样将引发新的环保灾难。