贾跃亭辞去乐视董事长,赴美为FF融资,造车梦或将让他半生还债?

来源:胡润百富 作者:cissi 发布时间:2017-07-19

7月6日,仅仅一天时间里,成吨的负面消息砸向了乐视和贾跃亭:乐视总部躺满讨债人、贾跃亭宣称“尽责到底”、乐视网公告称贾跃亭辞去包括董事长在内的全部职务……这个曾经眼含热泪,豪气唱着《野子》的梦想家,难道就这样在他的汽车梦想变为巨人之前倒下吗?

贾跃亭挥别乐视,全力造车

围绕在贾跃亭周遭的问题似乎越来越严重,而本人真的要为造车“义无反顾”了。


贾跃亭先是卸任了乐视控股法人以及乐视网CEO,接着贾跃亭夫妇12亿资产被招商银行申请冻结。而就在乐视网确认贾跃亭99.06%持股被冻结后的第一天,位于北京朝阳区的乐视大厦门口就躺满了前来讨债的供应商。


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7月6日上午10点多,此时还远在美国安排乐视汽车未来规划的贾跃亭在其个人公众号和微博上同步回应称“会尽责到底”“恳请大家给乐视一些时间,给乐视汽车一些时间”。


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8小时后,乐视网就公告称:董事长贾跃亭辞职,延期复牌不超过3个月。贾跃亭同时退出董事会,辞职后将不再在乐视网担任任何职务。与此同时,乐视超级汽车官微发布,即日起,贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长,全面率领乐视汽车生态继续按照既定战略,实现变革百年汽车产业的梦想。


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公司第三届董事会拟进行改组,提名孙宏斌、梁军、张昭为公司第三届非独立董事。一个值得探讨的问题是,乐视会是谁的?据了解,提名中的孙宏斌很有可能成为乐视影业的第一大股东,最高拥有乐视影业42.79%的股权,或者33%的股权。


不管花落谁家,我们只需知道,未来的乐视网,将不再姓贾而这一切,都是为了贾跃亭的汽车梦想。其实早在贾跃亭最初宣布造车时,乐视的高管团队都一致反对。但贾跃亭却异常坚决,“即使万劫不复,也在所不惜”。一语成谶。


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刘强东等大佬力挺


在一连串的负面新闻层出不穷后,乐视的惨状已经血淋淋地呈现在世人眼前,然而舆情出现了反弹。


京东集团CEO刘强东、知名投资人李想、易凯资本创始人王冉,经纬创投创始合伙人张颖等互联网知名人士都发表了简短的看法。其中,刘强东认为,今天谈论乐视或者老贾的成败为时尚早。但是至少有一点可以肯定:老贾有情怀、有梦想、敢冒险、工作努力。作为一个创业者,值得肯定和赞扬。


多数业内人士认为贾跃亭是一个很有野心和格局的人,但根基没有打实,在短时间内就扩张了太多业务。在不合适的时机做了许多不一定正确的事情。如今贾跃亭专注去做一件事情,或许翻盘指日可待。


不管剧情如何演绎,一个不可否认的事实是贾跃亭这次真的离开了。而再次站立在世人面前的,将是“汽车逐梦家”贾跃亭。


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贾跃亭首批样车FF91



半辈子融资,半辈子还债


用“半辈子融资,半辈子还债”来形容贾跃亭或许夸张了些,但资金链紧张是他不能逃避的现实。


早年,乐视就被业内人士调侃“用音速融资,用光速花钱”,一度刷出话题热度的互联网哲学三大终极问题——乐视是谁的,乐视的钱从哪来,乐视的钱到哪去。如今看起来尽是悲哀的灰色。


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还记得去年11月,在贾跃亭承认乐视陷入资金链问题之后,他从长江商学院的数位大佬同学筹集了6亿美元资金吗?其中首批资金到位3亿美元,主要用于乐视汽车生态和LeEco Global。但实际上,这笔资金绝大部分都投给了Faraday Future(简称FF,国内媒体译为:法乐第未来)团队和乐视汽车


时至今日,乐视上市公司、非上市公司、乐视汽车三大体系在过去的7年里累计融资金额高达728.59亿元。仅粗略统计乐视体系收购与各类版权费用、硬件补贴,再加上贾跃亭本人曾预测的“乐视造车至少需要400到500亿元的投资”,近几年来乐视整体投资额及投资计划或达1500亿元


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而海外市场,除了美国大幅裁员外,一度备受总部重视的印度市场,业务也开始大幅停滞,人员甚至缩水超80%。有人总结,乐视印度只干了一件事:疯狂烧钱。如果将乐视印度2016年第一季度的广告投入分给印度的贫困人口,将有1000万人摆脱食不果腹的生活。


说句题外话,至今还能看到职场评价社区glassdoor上令人啼笑皆非的留言:“如果你想要一份高薪而不用干活的工作,来乐视吧。”




巨人的汽车梦会不会死在融资线上?


构建智能、电动、互联、共享的完整汽车生态,打响蓝天保卫战,是贾跃亭一直坚守的信念。但是梦想和信念有了,没有资金支持的贾跃亭还能走多远?


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过去三年时间,洛杉矶是贾跃亭在美国逗留最多的地方,也是贾跃亭砸钱最多的地方。其实和乐视其他生态一样,FF的最大问题就是资金。去年年底,国内媒体曾经探访过FF总部,这家公司总部位于洛杉矶地区的加迪纳(Gardena) ,目前拥有1400多名员工,今年年初时宣布已经申请了超过1900项技术专利。在研发实力上,FF或许是最有资格挑战特斯拉的电动车创业公司。


虽然年初发布了首款车FF91,但注意,这仅仅是试制车。试制车与量产车之间,隔着无数个迭代优化版本,以及一整条生产线。如何投产则是更为艰巨的挑战:年初的离职潮、北拉斯维加斯拖欠工程款、占地5000亩的巨大厂区停工……没有后续资金继续投入FF,而融资成为了FF生存的唯一希望。


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不过现在FF正在积极会见潜在投资者,并聘请金融顾问筹划融资,计划在两个月内完成10亿美元融资,主要融资目标是主权财富基金。那么,如果可以完成这10亿美元融资,FF91是不是能够投产上市,老贾的汽车梦是不是还能继续做下去?


在最后,讲个贾跃亭的小故事。去年12月,贾跃亭在洛杉矶呆了大半个月,专注于筹备FF在今年1月份CES上的新车发布。没有英文基础的贾跃亭,却执意要在FF发布会上用英语演讲。为了准备那短短几分钟的演讲,贾跃亭请了美国员工一个词一个词教他发音和纠正,花了整整三四天时间。


最后,借易凯资本CEO王冉的话说:愿他,归来仍是少年,三生三世,无梦不痴。



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