面对这样的消息，很多车主认为价格过于昂贵：

“这个选装包当年我买车时价值2.8万，现在用原价5.6万折扣价2.8万来忽悠我，毫无诚意。”

“6月之前交付的Model 3可是白送啊，现在又要收费？”

“现在国内根本无法实现全自动驾驶，八字没一撇的事儿，先骗大家充值？”

虽然用户都在吐槽全自动驾驶功能“太贵”，但这并不能阻止CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）继续涨价的脚步。此前，马斯克曾在社交媒体上宣称，将从8月16日起，特斯拉自动驾驶系统的“全自动驾驶”选配功能的价格将再度上涨1000美元。

就在今年5月，特斯拉刚刚对其全自动驾驶选配进行了一次提价，从5000美元涨至6000美元。如果在提到新车后再决定购买全自动驾驶选配，则需要花8000美元。马斯克似乎对自家的全自动驾驶功能颇为看好，他称：“特斯拉正将全自动驾驶功能捆绑至全系车型中，当车辆实现全自动驾驶时，特斯拉产品将出现供不应求的局面。”

事实上，从特斯拉自动驾驶功能问世以来，其安全性问题就受到大众的反复拷问。2016年1月，一辆处于自动驾驶状态的特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。

之后频频发生的事故，让特斯拉的自动驾驶功能被推上风口浪尖。尽管特斯拉方面表示“使用自动驾驶功能的驾驶员每英里发生的事故比没有使用自动驾驶功能的驾驶员少”，但这一说法并未得到美国独立安全研究机构的支持。

全自动驾驶的最后期限

其实，埃隆·马斯克（Elon Musk）已经为特斯拉设定了实现全自动驾驶的最后期限，显然这家电动汽车制造商手中握有一张“王牌”，那就是鲜为人知的秘密项目“Dojo”。

在今年早些时候的特斯拉自动驾驶日(Autonomy Day)上，马斯克和其他特斯拉高管介绍了公司目前正在从事的工作，即试图在明年年底前实现全自动驾驶能力。虽然大多数人都在关注特斯拉新的HW3“全自动驾驶电脑”，现在所有新的特斯拉汽车上都安装了这款硬件，但有人简短地提到了特斯拉正在研发的另一台电脑Dojo，它可能会改变自动驾驶领域的游戏规则。

他说：“我们在特斯拉确实有个重要项目Dojo，我们今天没有足够的时间来谈论它。那是一台超级强大的训练电脑，目标是能够接收大量数据并在视频级别进行培训，并使用Dojo程序或Dojo计算机对大量视频进行无监督的大规模训练。”

特斯拉的理想与现实

毋庸置疑，作为电动车企中的头部玩家，特斯拉野心早已经显现。从马斯克为特斯拉画下的“供不应求”蓝图就可以看出，然而严峻的现实问题让特斯拉很难做到“望梅止渴”。

亏损难止，仍旧是特斯拉最大的挑战之一。今年第二季度，特斯拉净亏损达4.08亿美元。自年初至今，特斯拉股价跌幅已超过了31%。从具体车型来看，Model 3二季度交付量为7.76万辆，同比增长321%。相比之下，Model S和Model X交付量仅为1.77万辆，同比下降21%。

“骨感”的现实无法撑起马斯克“丰满”的野心，国产似乎成了特斯拉押注最大的一步棋。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉未来的全球总部应该设立在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。”按照规划，特斯拉上海超级工厂将于今年四季度率先投产Model 3车型，待其完全投入运营后，特斯拉全球年产量将攀升至50万辆。

但是，在国内新能源汽车市场增速放缓、抢食者不断加入的背景下，马斯克和特斯拉还能靠“国产”快速止损吗？